博世镁合金电机加快晋级或将引领电瓶车更快的未来

  ）将其全新CX-R称为迄今为止质量最高的电瓶车驱动单元，作为全球最大的电瓶车驱动供货商之一，这番自赞可谓底气十足。这款选用镁合金外壳的新式电机将扭矩和功率推升至产品线巅峰，并新增竞速极速形式，可瞬间全功率输出。它或将激起新一代快速、肾上腺素飙升的电动助力山地骑行革新。

  全新Performance Line CX-R驱动体系在Performance Line CX的基础上全面晋级，峰值功率从600瓦跃升至750瓦。扭矩从85牛·米提高至100牛·米（74磅-英尺），最大助力水平到达400% —— 这一方针专为霸占峻峭技能型坡道而设。

  得益于粉末涂层镁合金外壳、耐腐蚀钛合金曲柄轴和陶瓷滚珠轴承的组合，CX-R电机分量较规范CX减轻逾3盎司（85克），整重准确操控在6磅（2.7公斤）。

  CX-R的R标识源自专属竞速形式，该形式可开释电机悉数功率完成零推迟暴烈加快，直抵极速和/或400%助力阈值。竞速形式还延伸了集成增压功用的坚持的时刻，经过提高输出来助力骑手降服大型妨碍，如巨石阵或湿滑错综杂乱的巨大树根区域。博世声称，这能将时间短的推车路段转化为骑行体会的有机组成部分。

  全新eMTB+形式奇妙平衡了现有注重续航的eMTB形式与全功率竞速助力。它更自然地将新增功率与扭矩融入骑行曲线，根据骑手本身功率与踏频改变实时呼应。双集成传感器每秒千次监测踏板输入，保证驱动呼应即时无感，唯留丝滑操控体会。

  骑手还可经过博世eBike Flow使用微调骑行与eMTB+设置。为直观展现功用，博世最新宣扬片中，特技车手等级的工作山地骑手Danny MacAskill将扭矩与功率调至最大，穿越反常狭隘的回头弯。凭借汹涌动力，他在点刹转向近乎停止后，仍能强攻短距峻峭岩堆。这种按需提高输出的特性，可助骑手霸占时间短却耗能的困难路段，防止被逼下车推广。使命完成后，调低输出又能有用延伸电池续航。

  全新eMTB+骑行形式让CX-R的力气在可控范围内纵情开释，博世电瓶车体系CEO Claus Fleischer阐释道，归功于动态操控办理体系 —— 新形式的牵引力操控技能 —— 即便在杂乱地势、陡坡及湿滑路面，驱动力仍能坚持精准掌控。

  CX-R还搭载全新Kiox 400C显现屏，这款与上管集成的屏幕能根据环境光主动调理，并依骑行情境切换显现数据。例如爬坡时显现包括海拔的数据组，下坡则切换至速度导向界面。当然，骑手具有终究决定权，既可提早经过eBike Flow使用设置，也能经过屏幕物理按键或车把遥控器实时调整。

  现在没有发布定价，因CX-R中置驱动将直接搭载于协作厂商整车。博世估计第一批车型将于2025年秋季面市。咱们将注重6月底欧洲自行车展的第一批CX-R车型露脸，到时能更明晰了解强化版CX-R标准对续航等参数的影响。

  需求留意的是，整车制作商需在7月更新推送前同意此次空中晋级。虽然各家厂商对标准与更新具有终究决定权，但咱们很难来幻想会有多少电助力山地车制作商会抛弃这垂手而得的功能晋级时机而落后于同行。

  虽然咱们历来推重传统非电动骑行，但观看博世CX-R宣扬片这类视频时，总不由得想找几辆电助力山地车来场深度长测。