相比12月26日亮相“六代机”，带“电弹”的两栖攻击舰下水，西方媒体对以上事件的集体沉默；韩国现代汽车集团开始生产全固态电池这件事，似乎更能激起国人争强好胜的敏感神经......
这其中幸灾乐祸的人中，一部分不一定真拿全固态电池当回事，完全是出于网络媒体运营，从需要制造话题的方面出发，而起了个擂人的标题罢了；另一部分人则出于自身利益，或许真的不想让国内以比亚迪汽车为首的新能源车企走的太远......
这其中，比亚迪巴西工厂劳工风波、2024年年末要求供应商降价10%，奇瑞iCAR v23发布即扑街，以及法国雪铁龙公司推出“雪铁龙Oli”，就是几个非常典型的案例；用宋小宝小品《吃面》中程野的话讲，就是“有瑕疵！”正所谓打铁尚需自身硬，苍蝇不叮无缝的蛋——我们的新能源车企，火候总差那么一点点——你怪谁？
相关文章的网友留言就提道：现代汽车退出中国市场依旧是“世界第三大车企”；三星手机离开中国依旧是“销量世界第一”！反观国内的企业，无论是汽车还是手机生产商，自从跟西方国家学会了“品宣”，并掌握网络宣传的精髓；外加跟特斯拉学会运用“法务部”后，越来越压的不利于自身的舆论抬不起头来！
就因为如此，这类中国的领头羊企业，多被“遥遥领先”、“冰箱彩电大沙发”一言蔽之…因此，一部分持不同观点的国人，在见到国内外有什么颠覆性动态后，都乐见“遥遥领先”和“冰箱彩电大沙发”有何反应？会不会出洋相？反驳个别企业创始人在官宣演讲时的信誓旦旦和口无遮拦……
关于新能源汽车翘首以盼的“全固态电池”，笔者是在我一汽修朋友的口中得知，那还是2024年第二季度的事，当时国内舆论确实恶炒了一段时间，然后就偃旗息鼓了。我这位朋友那时刚开上一台纯电MPV，他不仅对纯电汽车拥趸，还热切希望国产固态电池早日量产；而今他又考虑外租自己的纯电汽车，以及现代汽车固态电池生产之时，前天晚上他却对我说，“奥迪A6真的太好开了！”
由此来看，作为强势方的企业和社会舆论，既做不到干涉别人的好恶，也没办法阻止别的企业在技术上的突破。
关于韩国现代汽车集团位于京畿道的固态电池研究所，有所需设备正在进入以及就差物流自动化设施安装，早原计划5年，可能于2025年1月开始试验性运行的消息，最先由Electrek于2024年12月23日报道，也再次激起了人们对“革命性”全固态电池的渴望......
从目前四轮以上车型动力电池种类讲，有“老头乐”的铅酸电池；以比亚迪“刀片电池”为代表的磷酸铁锂电池；以model系列及宁德时代为代表，电池密度更大、耐低温的三元锂电池之分。现代汽车于2017年官宣自研固态电池，并在2018年与三星联手投资美国的固态电池初创公司 Solid Power，后来又与三星 SDI、SKI On和LG新能源等电池企业展开合作，进一步加快了韩版全固态电池的开发和量产工作。
国内非专业技术人员的文章认为，固态电池的电池单位体积内的包含的能量是目前动力电池的3倍。但是按照现代汽车自家的说法，该厂2023年已启用单位体积内的包含的能量接近 700Wh/L 的“第四代”电池，替代了600Wh/L的“第三代”电池，还推出了“第五代”锂离子电池。所以说，全固态电池正是人家韩国的“六代机”，而且新电池的续航能力也会比2024年提升约16%......
反观国内在2024年，有关新能源汽车及电池的舆论风向，除了价格战、猛炒了一轮固态电池，就是坐看磷酸铁锂、三元锂谁更爱燃？一举打破了某车企曾验证过的锂离子电池“一刺即燃”的实验，使倒底谁爱燃谁不爱燃又回到了要重新认定的起点！
其实，无论我们如何争论车用各类电池的优劣，以及抱得了新能源汽车“遥遥领先”的桂冠，我们都不是电动汽车的原创者！甚至于我们在新能源汽车创新的思路上，似乎都没什么颠覆性的“新点子”！
——瘪了或掉了一个车轮的电动汽车倒底还能不能继续跑？至少有待大量真实的情况的检验和反馈......
所谓中国新能源汽车的演绎，最硬核的一个故事：就是说“中国缺石油，每年都要从沙特、俄罗斯等国家进口大量的石油，这不利于我们这个大国的能源战略安全——所以国家想让国产车全部纯电化！”
而促成国内外纯电汽车蒸蒸日上的一个最大理由，就是本世纪初方心未艾的环保倡议。因为电车看似比燃油车更环保，所以欧洲国家率先提出了停产燃油车的时间表，比亚迪更是鲤鱼跳龙门 一步登科，早就不再生产燃油车了！
但是呢，自2022年俄乌战争开打以来，欧洲国家基本已经放弃了停产燃油车的想法，尽管这其中有跟“中国新能源汽车卷不动”的原因——难道“环保”就不是里根“星球大战”计划的翻版？
“中国汽车”可以全部纯电化，可是能解决新能源汽车不用塑料吗？而塑料的原材料来源皆出自于石油！对于车用塑料以及公路所用的沥青，乃至于在化工业界和日常中以石油为原材料的各种类型的产品，我们又怎么替代？咱们到底要不要大量进口石油？
换一个角度讲，所谓“新能源汽车”就真的要像model系列那样，采用隐藏式门把手、中控有一块大屏、动能回收与单踏板联系在一起这类的设计的具体方案吗？或为了能够更好的保证纯电汽车的续航能力，就不断的往车身上加电车，或车用动力电池就一定要串并几万节小电池的方式吗？
在这些方面，作者觉得法国雪铁龙公司早在2022年推出的一款雪铁龙Oli概念车，是最值得中国新能源汽车从业者和设计师们去思考的问题！
这款外形轮廓近似“悍马”，前风挡呈90度、溜背车尾，车身长4.2米、宽1.9米、高1.65米，采用4条直径50.8厘米（20英寸）、并具有50万公里常规使用的寿命、1.1厘米花纹磨损后还可以翻新的goodyear（固特异）轮胎的概念车，其最大创意亮点并不是重塑且缩小了“悍马”，也不是恬不知耻的照搬了FJ酷路泽的大小门对开方式；而是雪铁龙Oli相比纯电版C4减轻了700千克，自重只有1吨，和1辆A0级燃油小车的重量相当；却拥有不输于多数电动汽车400公里的续航以及110公里/小时的最高车速......
雪铁龙Oli的另一个创意亮点，这是一款“纸板车”！例如该车的引擎盖、车顶和后盖都是由一种特殊的纸板制成，与钢铁材料相比，重量节省了约50%。这些基础是蜂窝状的回收纸板，也就是国内所称的“瓦楞纸”，是雪铁龙开发伙伴-“巴斯夫”用玻璃纤维和树脂对其做加固，并用类似塑料的弹性保护涂层覆盖而成的一种材料。
用什么材料制造汽车，雪铁龙Oli的这种“慧鱼积木”（Fischertechnik）式的拼装生产方式；以及靠车头开洞引风流，来解决90度风挡的风阻问题，实际上并不算重点。重点在于，当我们的车企在新能源汽车续航焦虑上采取“面多了加水 水多了加面”的解决方式时，雪铁龙Oli则紧扣“减重增续航”的想法，从每个方面为车辆减重！
例如该车通过3D技术打印的4个只能纵向移动的人体工程座椅；例如车内不仅没有中控大屏，也没有冰箱、彩电，甚至连如今汽车所标配的收音机和音响，都是“卡槽”插手机而非U盘或光碟，再靠蓝牙连接便携式音响才能听歌——嫌这么多东西增重或碍事，都可以拿走——这种将减重做到如此吝啬程度，且还原一辆汽车的本来面目的做法——试问国内的新能源车企，敢吗？
娇生惯养且一味迎合消费者，在已成功的道路上循规蹈矩，最终难免被消费者反噬；并进一步助长价格战的恶果！
以雪铁龙、标致为代表的法系车，是本世纪初这后10年来在国内口碑最先崩塌的品牌之一！“逆天的设计”“换个油水滤芯要拆半个发动机舱”“换悬挂要拆油底壳”…这类的话语在国内修车界可谓屡见不鲜——然而，对于一个让车走进千家万户，造车能保证钣金工艺不输西方才20年的国度，我们该用什么样的方式诠释“弯道超车”？
——还是下大力气培养一批真正的中国设计师？去天马行空，而不是天天把PPT或文稿数据讲的震彻四方？
观点独特，切合实际，国产车刚有起步已飘的不行了，天天自吹自擂还相互自黑，这是骨子里的毛病，确实需要有人站出来当头一棒，但愿能喊醒他们，要不然，自吹自擂惯了他们自己都就相信了！
作为消费者，乐见固态电池实际装车，将会成为一个标志性的事件。即使是外资品牌。毕竟，在国内电动车市场多一条鲶鱼，对国内企业的健康发展肯定有好处的。
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